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纬三路过江通道路面沥青摊铺完工 缩短工期3到5个月

2015-11-29   来自:[南京信息网]   浏览:393
 

纬三路过江通道路面沥青摊铺完工

隧道结构施工如拼装地板,缩短工期3到5个月

昨天,纬三路过江通道完成了最后一公里路面沥青摊铺。经过五年施工,纬三路过江通道建设目前接近尾声。 记者 徐琦摄

龙虎网讯 经过5年施工,纬三路过江通道建设目前接近尾声,工程进入隧道内部结构装饰装修阶段,昨天完成了最后一公里路面沥青摊铺。由于这条隧道双管双层的独特构造,所以在装修过程中采用很多创新方式,其中预置化作业方式,在我市隧道建设史上还是第一次。

双层结构隧道,路面摊铺材料有讲究

昨天上午,记者驱车从纬三路过江通道江北入口驶入南线隧道。南线隧道长5.33公里,从浦珠路至南岸的扬子江大道。隧道内土建已经完工,工人们正在进行最后的装潢,小型卡车来回运输着沥青。在距离南岸还有一公里的位置,摊铺机进行着最后的施工。

“虽然隧道内的通风设施已经基本投入使用,但这里的空气温度仍达60℃到70℃。”中交二公局路面项目经理白伟华说。记者在现场看到,工人们都戴着口罩,穿着反光衣和耐高温鞋,两小时施工人员就要轮换一次,设备也要更换冰水进行降温。

“比起高速公路摊铺,隧道路面摊铺可是有讲究的。”白伟华告诉记者,隧道内如果发生火灾,救援肯定比洞外要困难,“所以在路面表面层特别增加了阻燃剂,隧道内如发生火灾,不会造成路面起火,方便救援。”

纬三路过江通道采用双管双层8车道的方式,分为上下两层,上层的车辆从北往南行驶,下层的车辆则由南向北通行。因此,为了防止隧道上层路面养护清洗的水渗入到下层,路面摊铺前,施工方在上层隧道的车道板上,增加一层水性环氧防水涂层。

工厂化生产,隧道内首次用上拼装“地板”

由于纬三路过江通道采用的是双管双层的独特结构,这对内部施工提出了更高的要求。

“纬三路过江通道的施工难度前所未有,因长江江底地质条件复杂、水下更换盾构机刀片等原因,导致工期更加紧张,为了保证隧道能如期通车,施工上也采用创新的技术。”纬三路指挥部总工程师王善高说。

用来分割上下两层的行车道板,如按传统的施工方法,会采用混凝土现浇制作梁板。但盾构机每天向前掘进的同时,管片运输、混凝土运输等车辆进进出出,每两三分钟就有一辆,非常繁忙。如果此时再在隧道内搭设架子,进行上层行车道板的浇筑施工,会对盾构机的使用造成干扰。

因此,施工方将行车道板放在隧道外,进行工厂化的生产,预制出长9米的道板后,再搬进隧道内一块块地拼装,就如家里装潢拼装地板一样。据统计,隧道南线共安装1400多块行车道板,北线安装了1200多块行车道板,这种工艺在我市隧道建设中还是首次应用。

“通过这样的预制化拼装手法,缩短了施工工期3到5个月。”王善高说。

装潢人性化:墙面装饰带颜色,标示位置是否在水下

目前,隧道内的装潢已经完成了95%以上,驱车在隧道内,能够发现很多人性化的设计亮点。

隧道内4000多盏灯全部采用LED灯,不但节能,灯光也很柔和,照在路面上没有阴影,对驾车人的视线刺激很小。

“一般隧道的排风系统位于隧道上方,由于纬三路过江通道采用双层结构,设置下层的排风系统时就遇到了难题。”王善高说,通过多轮的设计研究,现有的排风系统,采用上下层共用一个排风通道,并设于隧道的侧面。

在隧道的上方,装有132台射流风机、每隔50—80米就有一对,并且安装了监控探头。当隧道内车流缓慢或是堵车时,产生的尾气造成二氧化碳超标,隧道外的监控系统就会自动报警,排烟送风系统就会自动打开。通过射流风机可以判断出烟雾大体的位置,系统随即可做出向隧道哪一端排烟或送风的判断,这样就可以尽快排掉隧道内的烟雾了。

在隧道内,50米不到就有个逃生通道,与长江隧道的逃生通道不同,这里的逃生通道上下贯通,一旦有一层发生事故,人员可以通过逃生通道内的楼梯前往另一层。

此外,在隧道内如何知道自己上方是什么位置?隧道内的墙面装饰带也很有特色。当装饰带是蓝色时,表示车辆正位于水下;黄色表示快到出口的陆地了,而墨绿色则表示位于长江中间的潜洲下方。

据悉,纬三路过江通道内部装潢本月底将结束,下月将进行机电工程的联调联试,标识标线、交通警示等安装,年底将具备通车条件。(记者 葛妍)

 
 
 

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